這兩天整個行業都在提起9月21這個日子，全國統一執行新GB1589的標準的日子也就在今天了，雖然我們也無法估計這新標準全國的執行情況如何，不過成都有一點可以肯定的是17米5大板車的大限將至。
從2013年12月開始，整個四川都開始了超限車輛的整治，至今已經過去了兩年半的時間，從整個整治的效果來看，四川地區基本已經全面實現了超限車輛禁止進入高速的目標。但大板車似乎是一個異類，被詬病多年終于可能會被終結了。

從成都傳化物流園附近的成都繞城高速貨運大道口管理處獲悉，從9月21日開始，這里將禁止所有拉貨狀態下的17.5米大板車的進入，而且這一次是已經接到四川省管理處的通知，開始治理大板車。
據高速管理處執法人員的介紹，目前整個成都市的第二繞城已經全面禁止了大板車的進入，而從9月21日開始，所有拉貨狀態下的大板車也將禁止駛入**繞城，而空車狀態下的大板車暫時會允許放行，至于未來會不會連空車都禁止進入高速的可能工作人員也表示拿捏不準。

●  回顧8月初 治理大板已有苗頭
其實早在8月初就已經成都地區就已經出現整治17米5大板車的謠傳的，當時筆者也專門去到成都幾個車流量較大的高速入口了解情況，當時每個高速口的執行標準并不統一，有些口是已經禁止大板車的進入了而有些口依然放行，但當時我們就已經得到一個比較確切的消息，那就是全四川整治大板車的行動已經在醞釀，至于什么時候開始執行當時也沒有得到消息，但現在管理部門已經發出規定，從9月21日開始就即將拉開整治大板車的序幕。

其實很多司機都表示支持政府治理大板車，因為大板車如果真的全面被禁，那么對于那些標準車輛來說是個利好消息，/**過濾詞**/起碼的就是運費上面會有所上漲，同時貨源也會多一些了，怕也就怕執行過程無法堅持下去，或者遇到當地政府的干預。
比如8月初雙流入口禁止大板車的事件，那邊的家具廠的貨全靠大板車拉走，如果真的砍掉大板車用13米的拉貨，那么運輸成本估計會翻一倍，企業也不傻成本那么高誰還樂意啊，/**過濾詞**/后還不是得找政府解決，企業是地方的財神爺，當財神爺遇到麻煩了政府能不來解決嗎？一旦一個地方被當地政府干預了之后，那么接二連三的地方也就會出現同樣的情況，那么治理也就可能成為一紙空談。