轎運車還可以稱之為商品運輸車、車輛運輸車，總之其身上肩負的/**過濾詞**/大使命就是運送轎車。由于這一特殊的作用，轎運車的塊頭自然沒得說，大家在高速上應該都見識過它的大體格，**反應當然是敬而遠之，離近了發生事故就得不償失了，還是要小心為妙。
       國內轎運車從上世紀90年代逐步興起，在/**過濾詞**/初幾年時間里都是以合規車型為中堅力量。歷經多年變化車型種類也在不斷改變，從外觀上看常見的轎運車主要有骨架式、封閉式、半封閉式三種，主要是由牽引車和半掛車組合而成，分為上下兩層平臺，用于裝載轎車。
      按照國家政策的規定，標準合規的轎運車的裝載量大概為6輛標準乘用車，但是自從2003年開始，道路上的轎運車普遍都存在非法改裝行為，超寬超長的現象明顯，合規轎運車更是鳳毛菱角。在此后長達10多年時間里，“雙排車”占據了轎運車市場的大半江山，就算是單排裝載的轎運車也都普遍進行了加長改裝。
       那在10年多時間又是哪些違規轎運車獨占鰲頭？“飛機板”、“大怪”、“二怪”這些稱號，都是對違規轎運車/**過濾詞**/好的形容，在9月21號之前這些車一直是轎運車行業的主力軍，飛機板轎運車就是我們所說的“雙排車”。長度20、30米見怪不怪，運輸20多輛乘用車簡直是小菜一碟。這車發生事故的概率大，遇見這大家伙狠不得都閃的遠遠的。
       不改裝不超載不超限就不掙錢，都在用加長雙排轎運車，你不用就是傻子！”，隨波逐流的從眾心理也成為了很多物流企業或者個人狡辯的借口。就這樣“雙排車”順理成章成為了當時的主旋律，不合規轎運車在道路上變得越來越無法無天，數量更是有增無減，規范轎運車市場已經到了迫在眉睫的緊要關頭。
 

       2016年9月21日這一天在我國轎運車發展史上留下了不可磨滅的一筆，在這一時間點前后國內轎運車呈現的景象完全不同，它可以說是雙排改單排的時間節點，是國內轎運車走向的規范化標準化的重要標志。總之從那以后，轎運車正在向好的方向發展。
       為規范和治理轎運車市場的現狀，交通部8月18日發布了《車輛運輸車治理工作方案》，該方案規定9月21日起“雙排車”禁止上高速，這就意味上面提到的雙排轎運車會一步步消失，代替的是單排的運輸方式。這對于市場規范化是一件利好的消息，盛行了10余年的“雙排車”走向了生命的盡頭。
       自9月21起，在全國各地紛紛落實這一方案。高速入口、乘用車生產基地、物流企業等處，單排裝載成為了主流，雙排轎運車幾乎很難見到。從目前各地的治理情況來看，雙排消失只是早晚的事，重點是要看執法部門的執法力度。
 

●  新鮮的血液 中置軸轎運車在興起
      
        轎運車市場的“雙排車”在人們的視野里遠去，單排裝載方式已成為當今的主力軍。在新老車型交替的分水嶺，對于企業來說則是一個機遇。國內的轎運車需要注入新鮮的血液，從而填補取締雙排裝載后市場的空缺，維持該市場正常的發展。中置軸轎運車的出現就適應了歷史的發展趨勢，它就是這股新鮮的力量。
       很多人會問什么是中置軸轎運車？該車是由主運輸車和中置軸車輛運輸掛車兩部構成。前部主運輸車部門是在卡車底盤的基礎上改裝而成，一般都是6X2、4X2的載貨底盤居多，上裝改成具有裝載轎車能力的結構，后部連接的中置軸掛車同樣具備裝載能力。整車總共能夠裝載8到10輛車，該車具有底盤低，轉彎半徑小，裝卸能力方便，安全性高的優勢。
       從車輛生產的制造標準出發，對于中置軸轎運車國家持鼓勵的態度。在今年7月26日發布的新版GB1589當中，增加了對中置軸車輛運輸列車的尺寸限值，規定長度限值22米，寬度2.55米，高度4米。這一規定可以說是中置軸轎運車在國內發展的契機，在其帶動之下，相繼出現了重汽、解放、紅巖、東風等底盤打造的中置軸轎運車，其發展只待中置軸公告出現。