轎運車還可以稱之為商品運輸車、車輛運輸車,總之其身上肩負的/**過濾詞**/大使命就是運送轎車。由于這一特殊的作用,轎運車的塊頭自然沒得說,大家在高速上應該都見識過它的大體格,**反應當然是敬而遠之,離近了發生事故就得不償失了,還是要小心為妙。
國內轎運車從上世紀90年代逐步興起,在/**過濾詞**/初幾年時間里都是以合規車型為中堅力量。歷經多年變化車型種類也在不斷改變,從外觀上看常見的轎運車主要有骨架式、封閉式、半封閉式三種,主要是由牽引車和半掛車組合而成,分為上下兩層平臺,用于裝載轎車。
按照國家政策的規定,標準合規的轎運車的裝載量大概為6輛標準乘用車,但是自從2003年開始,道路上的轎運車普遍都存在非法改裝行為,超寬超長的現象明顯,合規轎運車更是鳳毛菱角。在此后長達10多年時間里,“雙排車”占據了轎運車市場的大半江山,就算是單排裝載的轎運車也都普遍進行了加長改裝。
那在10年多時間又是哪些違規轎運車獨占鰲頭?“飛機板”、“大怪”、“二怪”這些稱號,都是對違規轎運車/**過濾詞**/好的形容,在9月21號之前這些車一直是轎運車行業的主力軍,飛機板轎運車就是我們所說的“雙排車”。長度20、30米見怪不怪,運輸20多輛乘用車簡直是小菜一碟。這車發生事故的概率大,遇見這大家伙狠不得都閃的遠遠的。
不改裝不超載不超限就不掙錢,都在用加長雙排轎運車,你不用就是傻子!”,隨波逐流的從眾心理也成為了很多物流企業或者個人狡辯的借口。就這樣“雙排車”順理成章成為了當時的主旋律,不合規轎運車在道路上變得越來越無法無天,數量更是有增無減,規范轎運車市場已經到了迫在眉睫的緊要關頭。
2016年9月21日這一天在我國轎運車發展史上留下了不可磨滅的一筆,在這一時間點前后國內轎運車呈現的景象完全不同,它可以說是雙排改單排的時間節點,是國內轎運車走向的規范化標準化的重要標志。總之從那以后,轎運車正在向好的方向發展。
為規范和治理轎運車市場的現狀,交通部8月18日發布了《車輛運輸車治理工作方案》,該方案規定9月21日起“雙排車”禁止上高速,這就意味上面提到的雙排轎運車會一步步消失,代替的是單排的運輸方式。這對于市場規范化是一件利好的消息,盛行了10余年的“雙排車”走向了生命的盡頭。
自9月21起,在全國各地紛紛落實這一方案。高速入口、乘用車生產基地、物流企業等處,單排裝載成為了主流,雙排轎運車幾乎很難見到。從目前各地的治理情況來看,雙排消失只是早晚的事,重點是要看執法部門的執法力度。
● 新鮮的血液 中置軸轎運車在興起
轎運車市場的“雙排車”在人們的視野里遠去,單排裝載方式已成為當今的主力軍。在新老車型交替的分水嶺,對于企業來說則是一個機遇。國內的轎運車需要注入新鮮的血液,從而填補取締雙排裝載后市場的空缺,維持該市場正常的發展。中置軸轎運車的出現就適應了歷史的發展趨勢,它就是這股新鮮的力量。
很多人會問什么是中置軸轎運車?該車是由主運輸車和中置軸車輛運輸掛車兩部構成。前部主運輸車部門是在卡車底盤的基礎上改裝而成,一般都是6X2、4X2的載貨底盤居多,上裝改成具有裝載轎車能力的結構,后部連接的中置軸掛車同樣具備裝載能力。整車總共能夠裝載8到10輛車,該車具有底盤低,轉彎半徑小,裝卸能力方便,安全性高的優勢。
從車輛生產的制造標準出發,對于中置軸轎運車國家持鼓勵的態度。在今年7月26日發布的新版GB1589當中,增加了對中置軸車輛運輸列車的尺寸限值,規定長度限值22米,寬度2.55米,高度4米。這一規定可以說是中置軸轎運車在國內發展的契機,在其帶動之下,相繼出現了重汽、解放、紅巖、東風等底盤打造的中置軸轎運車,其發展只待中置軸公告出現。