交通部印發《超限運輸車輛行駛公路管理規定》(交通部[2016]62號)(俗稱“62號文”)，自2016年9月21號起實施，二軸貨車，其車貨總質量不得超過18噸;四軸貨車，其車貨總質量不得超過31噸。此政策一出讓許多司機的車子還沒有上路，就超載超限，被判了“死刑”，也讓許多司機以后吃飯、養家糊口面臨困境。
“國家治超讓我們司機跑車更安全，我們卡車司機完全支持國家治超的決定，但是此次治超政策中的確存在眾多脫離實際，紙上談兵的條文，也讓我們卡車司機有苦難言。　　

在卡車司機眼中，修繕治超新規還差哪把火?

高速和低速的治超標準仍未明確統一

　　專家教授、一把手們各位知了，在公司牽引車車手眼晴里，道路是有快速路和高轉速檔之分，同時車手們高轉速檔要比快速路跑的多。

　　62號文雖然規定了超限標準，但是沒有規定高速和低速一律統一。
　　這就讓一些省份鉆了政策的空子，在高速上規定是49噸，但低速卻規定是46噸。　　

4米2輕卡藍牌貨車根本無法上路

　　專家教授、班子成員們你倆可預知道，你們輕卡量產車皮早已達到4.3噸。如何安裝新政策出臺藍牌輕卡總重不允許超4495kg，你們的輕清障車本質上都沒有措施上道。

　　既然輕卡可以出廠，可以銷售，還可以合法上戶，為什么就不能上路呢?如果真的按照行駛證標明總質量查處超載，現存市面上的輕卡將幾乎“全軍覆沒”，面臨“滅頂之災”。
所以請政府實實在在考察下，給個合理的噸位，不能讓剛買的車變廢鐵!
　　
前四后八馬力大耗油多，限重31噸司機都要虧本

　　專家、領導們你們可知道，前四后八自重多少?馬力多少?你們可知道前四后八可是目前公路運輸安全系數/**過濾詞**/高的車。
　　現在新規限重31噸，比以前少拉了9噸。31噸的前四后八如果只能拉16噸，這讓這樣一個大馬力的車怎么跑車?
　　別人的5橋、6橋車49噸可以拉33噸，前四后八4橋，馬力大卻只能拉16噸，太不合理了!
　　整個公路運輸前四后八涉及/**過濾詞**/廣，安全系數/**過濾詞**/好，限重31噸前四后八的車主損失大!強烈建議限制6橋49噸、5橋45噸、4橋36噸、3橋27噸、2橋18噸!　

新政出臺讓綠通怎么辦?

　　技術專家、干部們你可預知道，綠通超低、超重持續都是有獨特暫行規定，本次出新政中為一些 無清晰明確綠通原則，這簡單讓位置變化本地的綠通證策，一把刀切地遵循出新政來繼續執行，這會讓綠開建輛不想完全免費，居民消費價格也會晤臨繼續上漲的有風險性。

新規中為什么不公布監督舉報方式?

　　專家、領導們你們可知道?治超新規雖然在9月21日開始執行，但是目前還是有地方拿著就舊的《超限運輸車輛行駛公路管理規定》卡人家，還是有交警、路政執法不統一，亂罰款，亂收費，收黑錢。
現在我們卡車司機/**過濾詞**/痛恨明明實行了新規，可是只要多交錢就可以照常超載超限，遇到這種情況想舉報也沒有渠道。
　　因此《超限運輸車輛行駛公路管理規定》中還應該明確監督舉報方式，讓我們卡車司機可以監督政策執行，讓我們卡車司機可以有合法途徑表達意見，幫助中央完善新規。
　　新政雖然讓貨車拉的少了，比以前更安全了，也讓我們眾多卡車司機面臨失業，貸款剛買的車變成了廢車。以上問題如果得不到改善，長此以往必將會激化矛盾，導致大量司機失業，造成物價上漲，到時13億人也會因此遭殃。
　　所以懇請各位領導能夠體察民情，了解核實真實情況，盡快給我們卡車司機一個公平統一的執行標準，讓我們卡車司機可以生存下去。
　　9月28日交通運輸部在例行新聞發布會上透露，治超新規的確存在一些問題，目前正在依據各方反饋意見，起草文件進一步明確車輛處置的具體措施。具體什么時候發布不得而知。